珊瑚のHO用とオレカンの貨車用軸受を並べてみると全然違う。軸受を取り換えるとブレーキシューの違いも気になる。そこでストックしてあったオレカンの気動車台車に付いていたシューを加工して付けることにした。と言っても、実はここまでやったのは2年半前のこと、今回はまだ何も手を付けていない、今度こそ仕上げなきゃ。

　頚城工房のエッチング板を使って２両同時に手掛けた頸城単端。ジ１は３年前に完成させたがジ２はそのまま放り出してある。たしかオレカンの軸受に交換しようとしたところで中断してしまった。沼尻単端に続けてこれも一気に仕上げてやりたい。

　室内側に内装の内張り、シートや運転席まわりを取りつけて完成。途中長い中断があったが1年半がかりだった。インレタを発注していないので車体標記がないままだが、ジハ４の車籍を与えて今年６番目の車両が竣工した。

　この単端の特徴である後部の荷物台はエッチング製。添付の極小クサリで繋ぎ実物同様に開閉する仕組みになっている。一寸した設計ミスだと思うがボデー側の鉄枠（エッチングパーツ）に突起が一つ足りなくて鎖を引っ掛けるところがない。
　仕方がないので0.3ミリ線でフックを作って鉄枠にハンダで付けた。ド近眼なので何とか裸眼でできたが、もうこれくらいが限界だ。

　塗装に取りかかった。上まわりは当鉄道指定色のグリーンとイエロー、下まわりは一旦ばらばらに分解してタミヤのNATOブラックで吹く。再組み立ては集電ブラシや３点支持の調子を見ながら。最後にビス止め個所に緩み止めの瞬間接着剤をちょんちょんと付けておく。

　強力なマグネットにネオジム磁石というのがある。仙台のＫさんのブログで知り、ルーフパネルを脱着可能にするのに使ってみてはと思った。取寄せたのは角型の４×４×1ミリ、10個で260円。ＨＯスケール用には2×2×1もあって値段は同じ。他にもいろいろ使えそう。
　沼尻単端の前後２か所にエポキシで付けてみたがいい具合だ。磁石同士重ねなくとも片方は鉄片でもいいかもしれない。でも、ちょうどいい大きさの鉄片を見つける方が難しそう。

　室内荷物室側に間仕切を付け、簡単なベンチシートを取付けて一応これで完成。一応というのは特注インレタの手元在庫が無くなって社紋と車体標記がペイントできないから。無標記ままの完成車両が増えてきた、ぼつぼつくろま屋さんにオーダーしなければ。

　塗装も終わったので残るは室内をちょこちょこいじれば完成である。Ｏナローであっても窓は小さく、セルを貼ればほとんど内部は見えない。内部に凝る人もいるが私は椅子をつける程度にとどめている。この客車は荷物保護棒がアクセントなので裏側からきちっとはめてみた。窓セルも保護棒も接着は両面テープである。

　この客車、正式な手荷物合造車ではないが車掌室部分に荷物を載せることも多かったのだろう、窓の一部に保護棒が取付けてある。これを表現するのに0.4径真鍮線を２ミリ間隔で並べた。
　人間の目は平行に敏感で僅かの歪みでも気になるので、平行を出すのは意外に難しい。結局古ハガキに0.4ミリ巾の溝を切り、真鍮線をはめておいて帯板をハンダで止めたら上手くいった。

　生地完成とした草軽の客車、妻面ドア下に渡り板があったのだが、実物写真では既に失われていて模型でもその姿を再現している。しかも残ったステーをしっかり表現し真鍮線を通す穴まで開いている。
　もともとあったものだし一寸した工作なので手元にあった網目板で作ることに。0.6径の真鍮線を通して可動式の渡り板を追加した。

　去年の12月にリニューアル着手した単端がほぼ1年たってようやく完成、といってもタネ車は48年前(1965年)に作ったものだからこれくらい驚くことはない。ボデーには極力手を加えず足回りを作り替えた。これはバックマンの既製品を流用した走り装置だから完璧。早速持ち込んだ運転会でも客車２両を牽いて快調に走った。

　完成まであと一歩という段階で中断してしまった井笠単端を仕上げることにした。屋根の塗装ががまだそのまま、パテの跡が目立つので再度パテ盛りしてペーパーをかけたら何層もの塗膜の縞模様に。
　ようやく目立たなくなったところでタミヤのジャーマングレーを吹く。グレーが綺麗すぎるので上から重ねてＭＲカラーの同じジャーマングレーを軽く吹いたら具合のいいザラザラ模様になった。

　メーカー仕様では室内の内張りもできるようエッチング板が付属している。取付けても重くなるばかりで窓セルを貼れば車内はよく見えないので、荷物室仕切だけ取付けて終わりにしようと思う。そうなればこれで一応生地完成である。

　台車をセンターピンにビス止めするだけではグラグラして車体は揺れるしレールにも乗せにくい。コイルスプリングを使った既成パーツもあるが取寄せるのも面倒くさい。そこで考えたのがこれ。
　燐青銅線（ここでは0.4径）で丸い輪を作ってボルスターにハンダ止めして、輪の端が床板を擦るよう調整するだけである。燐青銅の輪は線の両端をフック状に曲げておけば簡単に繋げられる。

　この客車の特徴は何といっても縦雨樋が手摺兼用になっていること。ほかに例がないわけではないがこの客車の魅力の一つである。メーカーの作例では手摺に0.5ミリ、雨樋兼用手摺に0.7ミリ線を使用している。手摺と太さの違いを強調したくて0.8にしてみたが、実物写真と対比するとやはり太すぎる。まあこれくらいの方が模型らしくていいと思っている。(実物写真はプレスアイゼンバーン「草軽電気鉄道」の宮松さんのものを拝借)

　これまで集電性能を考えて動力車、特に２軸車には三点支持を採用してきたが、今回初めてボギー客車を三点支持にしてみた。といっても片方のセンターピンだけ径を小さくしてテーパーを付けるだけ。
　ユニマットを引っ張り出して真鍮の挽物を作るのは楽しい。頭を捻りながら工芸品のような小パーツを削り出すのは面白く、これも趣味のジャンルの一つだと思ってしまう。

　床板を切出して台車を仮づけしてみた。台車は小坂の客車で使ったのと同じ1/87仕様のTR11で、前回と同様友人に譲ってもらった。実物の車輪は径610ミリもあって模型寸法だと12.5ミリになる。小坂のときは11.5ミリを使ったが、近所の模型屋にケーディーのOn30用という12.7ミリ？車輪があったので今回はこれを使うことにした。
　この客車、長さ巾はともかく背が低い。実物は2,695ミリしかなく貨車より低い、そのくせ車輪は610。概して草軽の客貨車は車輪が大きく、古い２軸客車も２軸貨車もほとんどが610ミリだった。

　この草軽ホハは真四角の車体に切妻屋根を乗せているだけだから、エッチング板から切り取って組むだけであっという間に車体になった。それも妻板がイモ付けではなく耳が付いているので工作が楽だ。それでも頸城のホハが平行四辺形になってしまったのに懲りて、真鍮片で作った当て板を両端に置いて直角を出した。

　尾小屋の客車と言いながらまったく違う草軽の客車に手を付けることにした。尾小屋の客車はキット利用ではあるが変更個所が多く、きっちり車両工作室で取りあげるべきアイテム。それにどうせなら一段下降窓時代のタイプと２両同時に作りたい。
　その点草軽のホハは頚城工房さんのエッチング板だが四角く箱に組むだけなので第二工作室向きである。

　頸城のホジが完成しホハ２両も生地完成した今、先日実物を見てきた尾小屋の２軸客車に食指が動いている。３年前、モデルスシマの自由型エッチングキットを下津井風のボギー客車に仕上げたが、そのとき尾小屋の客車が２軸車ながらほぼ同寸と気づいた。
　いずれ物にしたいと思ってキットを確保してあるのでこの機会にチャレンジしようかと思う。

　ペーパーモデル完成品の下回りが余りに手抜きだったのでほんの少し手を入れるつもりで取りかかったが１カ月がかりでようやく完成。足回りを作り替えたらいい雰囲気になったと自己満足。
　通常運用には入らず頸城鉄道カラーのまま車両展示館で保管し、イベント時のみ特別走行するという想定。展示館ではシェイやダージリンの車両と並ぶことになる。

　実物のホジ３は客用乗降ドアが10センチくらい奥まっていて、両側のドアピラーが黄色く塗られている。入手した完成模型はドアの凹みこそ僅かにあるもののかなり省略していてドアの塗色も車体と同じ。
　下回り以外はあまり手を掛けないつもりだったが一寸だけ手を加えることに。ドアをマホガニー色にしてピラー部に黄色く塗った0.8×0.2ミリの帯板を貼りつけた。

　ホジの乗降ドア巾は客車のデッキより広いとばかり思っていた。ステップを取付けるのに客車の余りパーツがあったので、念のため当ててみたら何とピッタリ。これにはちょっと驚いた。
　あらためて車両竣工図をチェックしたらホジのドア巾は850ミリ、客車のデッキ幅は864ミリである。わずかに違うが下部のステップは共通仕様の同寸法だったに違いない。ということで模型でも真鍮材から切出しを覚悟していたステップが自作せずに済んだ。

　床下がエンジン本体だけでは淋しいので周辺機器をいくつか作って付ける。目立つのは発電機、と思ったがよく見るとエアコンプレッサのようだ。反対側にマフラーを付けた排気管、それと斜めを向いたラジエータ。エアタンクらしきものも見えるのでついでに付け加えた。
　コンプレッサーは真鍮棒をそれらしく挽いて、アングルを組合わせた取付台とともにエンジンフレームにハンダ付け。ラジエータはＨＯパーツの周囲を真鍮で囲み一回り大きくしたものである。

　妻面の床下に排障器とカプラー受けをつけた。排障器は1.2×0.4の帯板を２本並べて、ステーを介して端梁のチャンネルにイモ付け。ステーが微妙に前方へ張り出しているのをどうしようか考えた末、帯板に２か所切り込みいれて曲げたら案外簡単だった。カプラーポケットは面倒くさくなって肝心なポケット部分を省略してしまった。

　ある人からボギー車でも３点支持にするといいと教えられた。それで早速やってみたのがこれ。センターピンを片方だけ太くしてやればいい。逆凸型のワッシャみたいなものを作って大き目に開けた床板の穴に通し、台車にネジで固定するだけである。
　凸型ワッシャは古い真鍮の10.5ミリ車輪を利用して簡単に作った。写真に見える細い線は燐青銅で、台車がグラグラしないよう床板をこする揺れ止めである。
　もう片方のセンターピンはうんと細くしてやって外径３ミリの短いパイプ。これで完璧な３点支持ボギー車になった。

　ホジの実物は一軸だけが駆動輪、それも偏心台車ではないのによくトレーラーを牽いていた。模型はというと片側だけに天賞堂のパワートラックを付けていた。それもホイールベースが24.5ミリで10.5車輪だった。これは既に頸城用台車に合わせて26ミリの11.5車輪に交換したが、工作を中断してしまった。
　付随台車はそのままにするつもりだったが、ペーパーボデーで車体が軽くこのままでは調子よく走りそうもないので、床板を交換するついでに全軸駆動の4ＷＤにすることにした。

　マユ模型の頸城のホジは床板が木製でかなり簡略化してある。とりあえず0.5ｔ真鍮板から床板を切出した。台車を付け替えてみたら高さ調整しなくてもピタリだった。

　頸城のボギー客車の床下が形になってきた所で、中途半端に放り出してあるホジ３をなんとかしたくなった。マユ模型のペーパー完成品だが台車にHO用TR29を使っているのが気に入らず、頸城用の台車に換装したところ今度は床下周りが気になって中断、そのまま４年が過ぎた。この機会にすこしいじってみようかと思う。

　窓周りをマスキングして全体をレーシンググリーンで吹く。マスキングテープを剥がすとツートンカラーのボデーが現れる、心躍る瞬間だ。窓枠に残る塗膜のバリを爪楊枝の先でこそげ落とす。まだ細かな色差しが残っているが一旦下回りとドッキングしてみた。

　どうも今度のリニューアルは気が入らない。フレームとカプラーを取り換える程度で済ませるつもりだった。車輪径を大きくしたので床下がスカスカに見える。一応ブレーキシューは付けたがブレーキロッドや荷台ステップ等が残っている。もうこれくらいにしておこう。

　ケーディーカプラーはベーカーより小さいのでカプラーの座というか取りつけフレームを付けることにした。実物にはこだわらず0.5ｔの帯に1.0ｔのカプラーポケットをくっつけた。ポケットは1.0ｔ板を加工するのはしんどいので0.5ｔの２枚重ね。穴をきれいに抜いたのは上の一枚だけである。

　実物の写真が見たくて湯口さんや高井さんの本を開いたが鮮明な写真が載っていない。ひょっとしたらと思って自分のファイルをチェックしたら、なんとしたこと真横の写真があって我ながらびっくり。
　実物は軸受の形が日車ガソリンカータイプで全然違っていた。安直リニューアルなので今更やり直す気も起きないが、写真も見ないで工作を進めるのでこんなことになる。

　ボデー内側下辺には5×4ミリの角材を引き回しておいた、このお蔭でペーパーにも拘らず反りが全くない。角材の裏に1ミリ厚の真鍮片を接着して床板を固定出来るようにした。床板の高さはピッタリだったが、軸受を支えるフレームをどう取りつけるかは考えていなかった。