キットを組んだままではキャブ内がまったくのがらんどう。エンジンルーム側はホワイトメタルの位置決め突起がむき出しのままである。実物が資料が皆無なのでやむを得ないとはいえこのままではあまりにも淋しい。
　エンジンルームの形に合わせて蒸機の火室のようなものを付けた。中には原始的な円板クラッチが収まっていると想定して摺動レバーらしきものを。左右に付けたのは前進と後進用のつもり。それと手元にあったロストのブレーキハンドルを床に立てた。

　お盆に５日間孫たちが来たので工作中断しそのままになっている。それより救助網を付けないことにしたもののフロントをどう纏めるかアイデアが浮かばない。いっそ普通の内燃ロコのようなエンドパネルを付けようかと考えたが思いとどまって、実物写真を眺めながら暫時思案することに。

　南筑の石油発動車を作っていてキャブの窓ひさしを付けるのにハンダゴテではきれいに付ける自信がない。初めてガスバーナーを使ってみることにした。バーナーといっても100円ライターを使う簡易トーチで、真鍮線をなましたりするのに重宝していたものである。
　それとこれまで使ったことのないセラミックボードとカーボンプロテクターを引っ張り出した。以前ベテランモデラーからハンダ付けはもっぱらガスバーナーばかり使っていると聞き、取り敢えずホームセンターで購入しておいたものである。
　ひさしの周りに短く切った糸ハンダを数片乗せてトーチで炙ったらほんの数秒で見事にハンダが流れた。これならガストーチをもっと活用すべきだったと気付かされた次第。

　トーマさんのミニＳＬを組立中だが押入れの肥やしになっていたアルモデルの石油発動車のキットを引っ張り出してきた。６年前に購入したものだが今でも入手可能である。大きさがコッペルや雨宮とほぼ同じなのでこの際一緒に完成させることにした。実物は２軸客車１両を引くのがやっとというヨタヨタだったらしいがガソリンエンジンに換装したという想定で仲間に加えてやりたい。

　今も100Wの切出しナイフのような形のハンダゴテを使っていると言ったら友人に笑われた。今のコテは軽く温度調節ができて素材に応じて熱を自動的に送り込むという。ニクロム線ヒーターのコテを第一世代といって最新式のは第四世代というらしい。
　友人に勧められるまま大洋電機PX-401という中級品を購入した。300〜480度の間で温度調節ができる。コテの一番大きいのを買ったが赤鉛筆の先を斜めにカットしたような感じ。ケミカルペーストとワイヤー式クリーナーを併用したらいつもコテの先にハンダメッキができている。
　これでもうニクロム線の第一世代は不要かと思ったらそうはいかなかった。大きな真鍮板やブロックを付けようとすると熱を奪われてハンダが流れないのだ。熱を自動的に送り込むから大きなものでも大丈夫と聞いたのに。とすると購入したのは第三世代の単なる温度調節可能型だったのかもしれない。

　ボデーに当鉄道指定色を吹いたあと屋根に取りかかる。真鍮一枚もので両端を櫛の歯にして整形したものだからルーフサンドを蒔くことにする。30年も前にエコーモデルで入手したものがまだ残っている。
　不精して砂の固着をスプレーカラーで済ませるものだからリターダーシンナー(乾燥遅延剤)が使えない。ラッカーを吹いて大急ぎで砂を撒いたがそれでも端っこの一部が上手くつかずちょっと失敗した。

　塗装に取りかかる。下回りを吹いたあと集電ブラシを取りつける。床板に2ミリネジを切っておき、中心に0.5径穴を開けたプラネジをねじ込んで燐青銅線を通す。床上に突き出た線を２本まとめてモーターのラグ穴に突っ込んでやれば配線終了である。

　個人的には前照灯はおでこに付いているのが好きだ、それも大き目のが。ところが実物のジ２はヘソライトならぬ脇腹ライト。迷ったがこの車の特徴でもあるので実車通りにした。あと警音器と排気管をつけたら外観だけだが生地完成していた。

　お椀型前照灯はジ１でも使った珊瑚模型の昔のパーツで当時２個20円だったもの。真鍮の挽物だが取りつけステーはおろか穴一つない。こんなにも小さくて丸いものにピンバイスで穴を開ける自信はない。
　面倒でもボール盤を引っ張り出した。ドリルが細い時は短くしたピンバイスごとドリルチャックに咥える自己流。精度は落ちるに違いないがこの程度の作業には十分だ。

　前作ジ１の時も床に鉛板を敷き詰めたら機関車並にずっしり重くなった。今回は少し手加減したがそれでも車重200ｇを超えた。集電ブラシからリード線を立ち上げる穴だけ開けておいた。２ミリ径プラビスの中心に燐青銅線通しての配線は塗装後の仕事になる。

　床下が賑々しい兄弟機のジ１と違ってオリジナルのままのジ２の床下はブレーキ梃子とロッドが見えるだけですっきりしている。２軸貨車と同じだから簡単に組めるはずだが動力車なので分解できるようにすると結構ややこしい。

　天賞堂のＣタンクを改造した当鉄道の３号機。50年も前のモーターのままだったので缶モーターに交換してやろうとしたがキャブに収まらず大失敗、そのままになっている。顛末は２年半前の車両工作室。
　そこで今度はネオジム強力モーターを取りつけることにした。これは仙台のDr.Kのブログで知りまとめ買いしておいたもの。これが400円と驚くほど安い、一個では送料の方が高く注文し辛いのである。
　このモーターはネジ穴間隔が13ミリで取付台を作ってやる必要がある。年が明けようやく着手した頸城単端の軸受用スペーサーを仕上げたついでにモーター台も作ってしまったというわけ。

　これは昨年の暮から取りかかろうとしている頸城のもう一つの単端ジ２の実物。ジ１とは下回りがまるで異なり床下が透け透けでＶ字型のブレーキ支持装置があるだけ。
　ジ１は前後軸の中央にギヤボックスを設け、チェーンで両軸を駆動する方式に改造された。ジ２は製造当初のままエンジンから後方へ伸びたシャフトからウオームギヤで後軸に伝えるＦＲドライブである。
　鉄道模型でもないのにウオームギヤ。ちょっと信じられないがギア比が小さいのでエンストしてもガクンと急停車するようなことはなった。これは湯口先輩からの受け売りである。