ＨＯで同じ客車を作ったＨシェフが車体側面レタリングのインレタを特注し、原図が同じだからとサイズ違いの1/48用も作って頂けることになった。先日それが届きさっそくボデーに転写した。
　ヒンズー文字を含めいろいろ書かれているので車体が映える。妻面にも賑々しく標記が入っているので楽しい客車になった。Ｈシェフと頭文字にすることもないが、私のことがＵさんだからそうしておく。

　カルタゴシェフさんもＨＯｎでサロンカーを作った。ダージリンのサロンカーは多分日本にはこの２両だけだろう。ブログの写真を拝見しただけだが、私の半分の大きさ（体積では1/8）にもかかわらず良くできている。それも制作日数２週間というから驚異的な早業。
　車内にカーテンまでついている、これはさっそく真似をしなければとやってみた。素材はシェフ氏と同様ティッシュペーパー。ダージリン繋がりというわけではないが、家内のアイデアで紅茶に浸しておいたらいい色になった。

　塗装にかかると何故か工程が進んで完成が近い。このサロンカーも数日で終わった。一応車両番号だけ入れたが、実物は側面に大きくTOURIST HERITAGE COACH EVERESTとペイントされている。いずれインレタを特注するつもりだが当分はこのままである。拡大写真

　何が楽しいといって、マスキングテープを外す作業ほどワクワクすることはない。バリッと塗膜が剥がれないか、隙間に滲んでいないかちょっぴり不安もある。怪我が治った後かさぶたを取るときの快感に似てなくもない。だが、このあと辛気臭い窓セル貼りが待っている。

　塗装に取り掛かった。内側の天井をホワイト、側面をダークイエローに塗ったあと内側をマスキング。実物の室内は濃いニス色に塗られているが、椅子が目立たなくなってしまうので明るい色に変えた。
　そのあとルーフにサンドペーパー(#320)を接着してからボデー側面にホワイトを吹く。これはサイドの白いラインのためで、細く切ったマスキングテープを貼った上からタミヤのブリリアントブルーを吹いてやればいよいよ出来上がりである。

　着手してから３カ月、外観が出来上がったところで客席用のソファーを作る。実車はサロンカーらしく一人掛けの木製ソファーが11脚用意されている。チャーターした我々はジープで伴走中だから、ソファーには鉄道側のスタッフが5、6人大きな顔をして座っていた
　さて本題のソファー工作、素材を何にするか大いに迷った。ボール紙、発泡スチロール、粘土と試行錯誤の末、ウエイト用の1ミリ鉛板を切抜いて作ることに落着いた。座面と背当はボール紙を折り曲げて作り、表面に細かい模様の千代紙を貼った。

　すっかり外観ができたと思っていたが、まだ標識灯らしきものや電線ソケットのようなもの、それに屋根にはトイレ給水用のハッチと細かいものがある。箱状の小さなパーツを切り出すにはエンドミルで削るしかない。面倒くさいけれどまたユニマットを持ち出した。
　３ミリ角棒を真鍮板に仮止めして削るのだが素人の悲しさ。使うエンドミル径、回転速度、送る速さ、一回で削れる厚み、すべてテキトーである。それでも刃が欠けることもなくできたのは、これまで何度か失敗した学習効果か。

　図面を見ると妻面に特徴のあるハンドブレーキ梃子が付いている。ところが手元に肝心な写真がない。ダージリンへ行ったときは模型化するなんてまったく考えてなかったので連結面を覗くことすらしなかった。探したら一枚だけ貨車の妻面を撮った写真があったので、細部に違いはあるがこれを参考に細かい仕事をした。

　床板がカプラー面より少し内側に入っているのでそのままではカプラーが付かない。真鍮棒から台車センターピンのような座を削り出す、難しい作業ではないが削り終えたとたんに一つ飛ばしてしまい、もう一つ削る羽目になった。
　カプラーはテーディーの41番、ロングシャフトのアンダーセットというタイプがちょうどエンドバッファーの上面にピッタリである。

　前後のエンドビームはサイドフレームと□型に固定するつもりだったが、車体をぴったり被せる自信がなかったので分割式にした。エンドビームには真鍮片をハンダ付けして穴を開け床板にネジ止め、サイドフレームは5×４ミリアングルを直接床板に固定した。まだ手摺等の小物が残っているが一応客車の形になった。

　展望室側のエンドビームは半円形のフレームに、さらに三日月形のバッファーが付くというややこしい形をしている。写真を見ながらスケッチしてフリーハンドの図から型紙を切り抜いてチャレンジ。
　素材は今回初めて１ミリ間隔の筋目板を使ってみた。リベット穴の縦横を正確に揃えるのは難しいが、一列方向だけはかなり正確に並べることができる。我ながらなかなかのアイデアだった。

　ルーフパネルの端に付くのはふつうなら雨樋だが、この客車にはない。雨樋のように見えるのはルーフライナーと呼ぶのが憚られるほどごつい横桟である。厄介なのはおでこと妻面のカーブ、これは真鍮板を切り抜くしかない。神経を使う糸鋸作業になった。
　0.4ｔと0.3ｔの板から2枚ずつ切り出し、重ねて0.7ミリ厚にした。巾は1.8ミリでサイド部分はもちろん帯板の重ね貼りである。

　このサロンカーにはトイレが付いている。実物に乗ったのだから中だけでも見ておくべきだったが、そこまで気が回らなかった。室内にはあまり凝らない方だが窓が大きいので真鍮できっちり作ってみた。
　このトイレ、出入口が優雅なＳカーブを描いている。平面図から型紙を作って0.2ｔの板を曲げてみる。丸棒を使えば簡単にできると思ったが甘かった。Ｓカーブ状に曲げるのがこれほど難しいとは思ってもみなかった。それなりのコツがあるのだろうが散々手こずった。

　屋根板の固定はひとまず置いて床板を加工する。台車は荷物合造車と同じモデルスシマの客車キットに付いていたアーチバー。ホイールベース18ミリと小振りだがどこの製品だろう。9.5ミリ車輪でもフランジが触りそうなくらい床面が低いので逃げ穴を４つ開けた。
　センターピンは合造車と同じ物をユニマットで削り出して床にハンダ付け。車体をひっくり返さないと見えないがサイドフレームを受ける横根太を取り付けた。

　次はいよいよ屋根板の取り付け。まず中央付近に一か所屋根のＲに合わせた櫛板をつける。実物は天井にリブが10本ほども並んでいるがとりあえず省略。気が向いたらあとで角材をつければいい。
　次に50ミリ巾の0.3ｔ真鍮板をスポンジゴム板（厚さ５ミリの板を２枚重ねた）に乗せて丸棒を転がして丸みをつける。ガスコンロで炙るのをほどほどにしたので歪みは出なかった。今回は曲げてから金鋏で切ったが、案ずるほどのことはなかった。

　0.6ｔの板から床板を切り出した。側板につけた床板止めのアングルまで落とし込んだらうまい具合にぴったりだった。アングルが細くてビス穴が開けられないので適当な位置に板を渡してやる必要がある。それより床板に載せる11脚の客用椅子をどうするか、ぼつぼつ考えなければならない。

　側板接合部を目立たなくするためにハンダ盛りをする。普段はスズと鉛が60対40というのと63対37というのを使っている。スズ63％はホームセンターで見つけたステンレス用。フラックスもステンレス用を使うと気分よく流れ、強度もまったく問題ない。
　こいつでハンダ盛りをしようと思ってもサラサラすぎて隙間が埋まらない。ここでの出番は昔使っていた50対50という棒ハンダで跡がゴテゴテになるやつ。ということで今回はちょっとばかりウンチクを。

　ボデー側板のトイレ部分に鎧窓をつけたり、裏側下部に３×３のアングルをつけたりした後やっとボデーの組立にかかる。幸いなことに半円部分も後部妻板もうまい具合にぴったりおさまった。これでようやく車両らしくなって工作にも励みが出る、と思う。

　窓の縁取りを考えていたら小さなアングルを裏から当てればいいと教えてくれる友人がいてしばらく考えた。0.8×1.0というアングルを使えばやれそうだが裏打ちした帯材を剥がす必要がある。それに半円部分をどうすればいいのか…考えた末この案は却下。
　ということで、元に戻って切り抜いた窓サッシの両サイドに細い柱(0.7×0.4)を貼り、ボデーの裏にハンダで止めた。

　側板の窓周りは縁どりなしのノーシルで済まそうと思っていたが、どうしても細い縁取りが気になる。それではと最下段だけ0.3の真鍮線を引き回すつもりだった。それがこうして実物写真を見るとやはり気になる。この写真では光線の加減で余計目立つのだが、気になるところだ。すっきり仕上げる自信がない。

　やっぱり窓枠を作り直すことにした。前回は古い真鍮板の切れ端だったが、今度は気合を入れ仕入れたばかりの新材から切出した。遅まきながら縦柱になる帯板はセルでなくサッシの両端に付ければいいと気づいた。そのぶんだけ枠が広くなり工作がしやすくなった。試行錯誤の繰り返しである。

　固定ガラス窓の中央にある開口部をどうするか、結局0.3ｔ板でサッシを作り上下を側板裏側からハンダで止めることに。左右の窓セルとはツライチになるので、セルのサッシに接する位置に帯板(0.7×0.4)を両面テープで貼って柱に見せればいい。これは塗装してからの作業で、同じく塗装済の帯板を貼るしかない。
　ためしにサッシを一枚だけ切離し窓セルと一緒に仮止めしてみた。写真の通り細工は流々…と思ったらサッシの幅が窓柱分だけ1.5ミリ広くなってしまった。七分方できたサッシを作り直すのはしんどい。

　実物の窓はガラスがハメコロシ(ただし中央に小さな開口部がある)で凹みこみが深くウインドシルはついていない。考えたあげく窓柱の裏に0.3ｔの帯を貼ってガラス面までの深さを0.7ミリにした。ウインドシルを内側に付けているような作業である。
　半円部分はハタガネで押さえながらハンダで付けた。平面ガラスを入れると上下に隙間が生じるので、ここだけ0.4ｔの帯を２枚重ねた。裏側を固めたので真鍮板の弾力が消え、図面どおりの寸法になった。

　やっと側面の部材を全部切出したので組んでみた。中央ドアをハンダ付けして左右側板が一枚ものになった。一気に箱にしてしまいたいところだがここは慎重に。直角と垂直の具合を見るために、まずテープで仮止めしてスコヤを当ててみる。どうやら合格だった。

　妻板部についで側板を切出した、といっても窓二つ分は妻板と一体なのでわずか窓三つ分。それも展望室寄りは窓柱なしの切りっ放し。さっそく出来上がったパーツを図面の上に並べてみる。あとはドアを切出してアングル材か何かでつなげば車体になる。

　反対側の妻板に取りかかる。コーナーが丸いので妻板の中央で分割して側板と一体で作ることにした。片側は図面どおりに出来て、もう片方のケガキだけ済ませた板を曲げてみる。何としたこと、左右を合わせてみると長さが違う。折曲げ位置を間違えたらしい。
　ガイド線に合わせてバイスで咥え、４ミリ径の鉄棒（ヤスリの柄）を当てて同じように曲げた筈なのに位置がずれている。どうやらケガキ位置を間違えたらしいと分かった。仕方がないやり直しだ。

　ようやく手に入れた0.4ｔの真鍮板から展望室部分を切出して丸めた。ケガキを済ませた板を少しガスコンロで炙ってから窓を切り抜く。両端の窓だけは切り落とさずコの字型の切れ目でとどめた。
　いよいよ丸め作業。タバスコのビンを芯にしてバイスと角棒で丸める。板に弾力が残っていたので、もう少し炙っても良かったが炙りすぎの方が怖かった。仕上がりは、まあこんな所だろう。

　模型屋をいくつかまわったがどこにも真鍮板がない。豊中のイチフジ、天六のツバメ屋、八尾の大谷模型、神戸の六甲模型。福原金属が廃業して以降どこも仕入れがストップしているようだ。ならばとイモンの通販サイトを覗いたがここも在庫切れだった。
　そんな中で京都の八条口模型（写真）に電話したらあっさり見つかり、いそいそと京都まで出向いた。0.3ｔ、0.35ｔ、0.4ｔの50×365ミリ板を７枚ゲット。一枚110円〜150円と安い、かなり前に仕入れたのが残っていたらしい。これで当分…恐らく一生大丈夫だ。

　ありあわせの真鍮の切れ端で半円部分のテストピースを作る。0.4ｔの板を少しガスで炙ってタバスコのビンを芯にして丸めたらほぼピッタリの円になった。俄然やる気が出てきたが、ここで水を差された。
　手元の真鍮素材をあさったが0.4ｔ板がない、0.3ｔ板もない。早速マッハ模型へ行ってみるが在庫がない。あるのは0.5ｔ以上の厚板ばかり、最近は売切れても補充しないのでどうしようもない。大阪の模型屋を回ってみるか通販に頼るしかなさそうだ。

　最初に手がけるのはやはり半円形になった後部展望室部分。まず平面図を原寸大にコピーして厚紙に貼りつけこれを切取る。次に厚紙を転がしながら長さと窓柱位置をマークし型紙を作った。柱の巾は1.8ミリ、窓巾は微妙に差があるかもしれないが、中央３枚を9.0ミリ、両サイド4枚を4.0ミリとしたらぴったり収まった。

　ダージリンの客車は２月に合造車を仕上げたところで横道へそれてしまった。一寸だけのつもりだったがやがて半年になる、そろそろ再開せねばと新たに別の工作室を設置した。
　サロンカーのポイントは何といっても展望室のカーブ。素材についてもう迷うことはない、0.3ｔの真鍮板を半円形に曲げる。側面のつなぎ目は糸鋸工作のことを考え結局半円の終端部にしようと思う。