両サイドのドアを繋いで梁を渡してしまったがこのままでは配線に支障がある。前端へ移設したいがスペースがないのでビス穴部分だけ残して中央部を切取った。幸いなことにボデーは変形しなかった。
　ドア下部には乗降ステップがあるはずなので蹴込みの囲いを付けたいのだが、この上下連結ビスがどうにも邪魔になる。仕方がないのでステップの真ん中に大きな穴を開けてここからビスとドライバーを差し込むようにした。行き当たりばったりで工作を進めるからこういうことになる。

　カプラーは例によって連結器本体だけを使うことにして、あの仰々しいケーディーポケットや復元装置は使用しない。支持台は５ミリ径の真鍮棒から現物合わせ（この場合は３ミリ長）で切り出し２ミリネジ穴を切る。次にこれも現物合わせでビス穴を開けた逆凸型を切り出してカプラーをビス止めできるようにした。
　復元装置は0.25ミリの燐青銅線をカプラーのお尻に当てるだけ…と書いてしまうのは簡単だが、ピンセットでつまみながら床板にハンダ付けするのはちょっと手こずる。

　外観もリヤエンドビームあたりが手つかずだが斜め前から見る限りほぼ仕上がったので全体写真を撮ってみた。エンジンルームの下に排障器を付け、ヘッドライト、ひさし、手すりを付けたら俄然単端らしくなった。
　ひさしは薄板にしたかったので洋白板を探したら、昔乗工社が出した軽便の譜の付録が出てきた。頚城ホジ３の洋白エッチング板だが1/87では今更作ることもない。厚みが0.2ミリだから余白を切り取って使った。
　ということで外周を一部切取ってしまったが組み立てるには支障ないから欲しい人があれば差し上げる。

　工作再開、ブレーキシューから取りかかる。手元にあった使い残しのブレーキシューのシュー部分だけを利用することにした。厚板の断面に丸みを付けてシューの踏面をハンダで仮止め、糸鋸でスリットを入れて径0.6の穴を開けた。ステーになる帯板0.3×1.0を付けて左右を繋ぐロッドを差し込めば一応完成である。これをベース板につけて床板にビス止めすれば後々の脱着も簡単だ。もう裸眼で見えないこんな工作はしないつもりだったが、またまた手を付けてしまった。

　車輪はバックマンの12.7ミリを使うことにした。モーターはストック品の中から軸の長いのを引っ張り出した、何に付属していたものかは不明だがSAGAMIの刻印があって軸径は1.5ミリ。
　問題はウオームギヤ、車輪径が大きいのでフクシマのギヤボックスのものを使うわけにもいかない。手持ちの作りかけキットを当たったら乗工社のボールドウインのが24:1だったのでこれを拝借、木曽のボールドウインはこれでオシャカに。ウオームはぴたり1.5ミリだったがホイールギヤの方は車軸径より大きくてパイプスペーサーを自作することになった。
　肝心な軸受は10年以上も前にモデルエイトが日車単端用をごく僅か作ったことがあって、後生大事に取ってあったのを使うことにした。

　日車単端の標準型で鮮魚台つきは無いようだが井笠や下津井の単端には付いている。これはメーカーオプションだったのか、それとも現地で追加したのか。井笠は他にも同じようなバスケットの付いた気動車があるので自社で改造したのかもしれない。
　オレカンのバスケット（ホジ12を鮮魚台なしの２軸車に改造した）が一つ手元に残っているので、井笠の実物とは少し違っているがこれを使ってみようかと思っている。

　袴の裾の部分だけハンダを外して捻りを強くして縦のラインが垂直になるように修正してやった。ボンネットの頂部がやや不自然なままだが実物写真で見る姿に近くなった。サイドの通気口が少し小さいのは頚城単端の余りパーツを利用したから。さあ次はいよいよ難関の屋根である、木材を削りだすという手もあるが、ここまで来たらブラスで頑張ってみたい。

　切り抜いた真鍮の袴をボンネットの周りに巻いてみたがどうも変だ。実物写真を見るとどれも裾のハの字がもっと開いている。それとボンネット前方へ斜めになっているのと下へまっすぐ伸びているのと二通りあるようだ。いずれにせよハンダを剥がしてやり直しである。

　ボンネットはかまぼこ型に切り出した真鍮板を前後にはめれば出来上がり。ボデーとはネジで止められるようにした。この単端はボンネットの根元に微妙なカーブを持った袴のあるのが特徴。いったいどんな風に切出せばあの形になるのか、厚手の紙にいくつかパターンを描いてボンネットに巻きつけてみる。
　何度か試した後で周囲を0.2ｔ真鍮板に写し取って切り抜く。２個目の真鍮板でまずまず合格だった。

　結局ラジエーターグリルだけ既製品を利用しボンネットは木型を使って自作することにした。頚城の単端の時に使った木型を削りなおして整形、まずボール紙を当てがって型紙を作った。次に0.2ｔの真鍮板を木型に巻きつけての本番、このあたりはガスコンロで炙った板を鋏で切って簡単にできた。

　車体が箱になったところで次はいよいよボンネット。当初鼻先だけオレカンの九十九里単端用を使うつもりだった。これはＡ型フォードに似ていないだけでなくあまり格好良くない。
　そこで取り出したのが友人から貰った古い珊瑚のアメリカンタイプ。車体にあてがってみるとサマになっているがなんともバタ臭く日車単端には不釣り合いである。やや馬面のラジエータグリルはシボレーのように見えるが雰囲気は悪くない。

　L字型に曲げた側板の窓を抜き、妻面幅が図面通り41.5ミリになるように切った。窓柱は後から帯板を貼る予定である。この段階でコーナーに糸鋸で10ミリのスリットを入れたあとガスコンロで炙って裾絞りの作業。
　ヤットコで奥の方から少しずつ曲げていくが全体に出ている歪までは修正できない。最後に裾から10ミリの裏側に3×3アングルを貼り付けて歪を修正した。これでボデー前後をドッキングさせれば車体が箱になる。

　ボデー側面と後面は一枚の板をコの字型に曲げて作りたいところだが、万力の顎が浅くて咥えられない。やむなく２枚に分割し妻面の中央で繋ぐことにして同じものを２枚作った。
　前部は目分量で曲げてしまったが今度は少し太い５ミリ真鍮棒（図面をよく見ると車体の前後でＲの径が微妙に違っている）を用意、丸棒の端が妻面内側にぴったりになるよう位置決めして真鍮片を直角に仮止め。そこへ丸棒を当てがって側板にハンダづけしたあと、真鍮片を外して万力に咥えコーナーを曲げた。こうして２枚とも寸法通りに曲げることができた。

　運転席部分はやや膨らみながら後方のドアにつながっている。その膨らみをつけるのにスポンジゴムと丸棒を使った。開き加減のコの字に折り曲げた妻板をゴムシートの上に置き丸棒をゴロゴロ転がしたが、思い切り力を入れてちょうどいい加減だった。
　そのあと窓枠等のパーツを切り抜いた。ボデーを組むとき形がいびつにならないよう平面図に合わせて上下に嵌める骨格リブも作る。乗務員ドアには膨らみを付けたあと裾も少し絞ってやる必要がある。

　いよいよボデーに着手、まず乗降ドアより前の部分から。0.4t真鍮板の切り出しからスタート。コーナーにRがあるのでボール紙で型紙を作って側面の窓位置を決める。糸鋸でコーナー寄りだけ残して窓を切り万力で曲げる。4ミリ径の真鍮棒を一緒に咥えて一気に…と言いたいところだがじわじわと慎重に曲げた。真鍮棒の位置決めは目分量でやってしまったが結果オーライだった。

　日車単端にもいくつかタイプがある。運転席ドアが折戸か一枚ものか、二軸車か片ボギーか、エンジンルームの形状も異なる。個人的には鮮魚台を付けた井笠のものが気に入っている。
　図面は内燃動車発達史の西遠鉄道の組立図を利用することにした。ちょうど1/48になるようコピーしてそれに直接ノギスをあて、そのノギスで直接真鍮板にケガキしてしまうという乱暴なやり方をするつもり。