立て続けに雨宮ロコを完成させた。昔、士別軌道にいた雨宮の５トン機がこれくらいの大きさだったと思うのでこれも５トン機ということにしておく。試運転結果は基隆ロコのようにいきなりスムーズというわけにはいかなかった。バルブギヤロッドの引っ掛かりを調整したら何とかご機嫌で動くようになった。軽くウェザリングをかけて８号機関車と命名。

　ようやく３両とも塗装まで進んだ。基隆の3.5トンは展示館収蔵という想定でやや派手目の塗装にした。雨宮とコッペルは稼働機仕様のつもりだが雨宮だけグリーンに塗ってみた。ウェザリングを施せばもっと地味になるはず。これで３両揃って年内完成の目途がついた。

　基隆の楠木は3.5トン、安濃のコッペルは5トン。この雨宮ロコに特定のプロトタイプはないらしいが大きさは何トンだろう。コッペルとほぼ同じだが少し小さいかもしれないので4.5トンくらいか。いずれにせよこれも外観ができた。基隆の3.5トンよりパイピングが少ないのであっという間に形になった。

　基隆3.5トンの外観ができた、といってもロッド周りはまったく手つかずだしキャブ内もがらんどうのままである。それでも一応形になるとうれしい。キットに手を加えたところは後部の連結器ホルダーのほか、煙室扉の取手追加、リヤエンドビームの裏打板追加、注水管の真鍮線化、リーフスプリングの厚板化ぐらいである。

　バッファーの高さが前後で違っているが実物はどうだったのか、確認するために古い写真を引っ張り出した。確かに随分違っていて坑車と高さが合っているのはリアバッファー。それにしてもキャブの継ぎ足し部分がえらく傾いている。横浜のＩさんはこんなのがお気に入りのようで、ヘナヘナの薄板をさらに腐食させて模型にしているらしい。
　下の機関車のキャブははもう少しまともである。ところで本物の機関士を外に立たせている紅顔の青年は48年前の不肖夢遊仙人である。

　どうもおかしいと思ったが、やはり自分のミスだった。リヤエンドビームに特製連結器ホルダーを付けて真横から眺めたら前後でバッファーの高さが随分違う。キットの図面でも差はあるがほんのわずか。不思議に思ってチェックしたらキャブ床の下に挟むべきスペーサー(Ｄ�B)を上に置いてしまい、これが原因でフレームを削る破目に。トーマさんのキットが合わない筈はなく、結局キャブの位置が0.5ミリ低くなった。
　ミニロコだから0.5ミリでも気になる。ガスで炙って外すことも考えたが、華奢なブレーキテコは糸屑のようになってしまうだろうし、他の部分も果たしてうまく組めるかどうか自信がない。0.5ミリは実物でも2.5センチ、誤差の範囲と考えてそのままにした。ほぼ同時進行で制作中の雀坊さんは難なくクリアしておられる。

　雨宮のＢタンク、エンドビームに付くコの字型フレームはチャンネル材を使えば簡単だが厚板で角をきっちり出したかったので真鍮角材からフライス加工で切り出した。こんな工作をするのは初めてだが、何でもブロックから切出してしまうOZUさんのブログを見ていたら少し真似してみたくなった。フライスとミーリングとどう違うのかと思ったらフライス盤というのは日本語で英語ではMilling machineだった。

　基隆3.5トンの外側フレーム(ダミー)を組んだ。感心したのはキャブ下に付くブレーキテコの設計の巧みなこと。エッチングの極小部品が一体になって繋がっているが、毛髪ほどの細いランナーの先にある３個のパーツをそれぞれ裏へ折り返すと、凄いことにぴったりブレーキシュー、ブレーキロッドとブレーキテコの表面になる。あまりにランナーが華奢なのでちぎってしまう人も多いのではないかと心配になるほどである。

　もう一つ、現地で貰った基隆煤礦公司機車廠簡介というガリ版刷の小冊子がある。組織、要員、路線距離などを簡単に紹介したもので、役人の視察に備えた資料だったのかもしれない。
　機関車に関する記述はこの表だけ、3.5ｔ機４台と5.5ｔ機６台があることになっている。実際には修理中や休車状態だったり、フレームやキャブだけがあったりして何台所有しているのかよく分からなかった。
　話がそれたがこの表から現場では楠木製を3.5トンと認識していたことが分かる。他にドコービルタイプの6トン機がいた。いわば本線用で3.5トン機２列車分をバトンタッチ、坑車20台をまとめて牽引していた。

　この機関車は大阪の楠木機械製作所が製造したもの、その組立図面のコピーが手元にある。昭和13年9月に描かれた図面である。不思議なのは運転整備重量が4.00tons(空車3.30tons)と記入されていること。現地で3.5トンと聞き今まで信じて疑わなかった。
　別の図面には4.5tonsと記入されたものもある。4.5を4に切貼修正した図面もあるので設計開始時点では4.5トン機を想定していたようである。ここをクリックすれば拡大図面に移行。